文 | 李安琪

裁剪 | 李勤

入职新公司第一天，张杨（假名）被条目“吐露”上家公司的辅助驾驶算法与代码。因莫得积极和谐，张杨没在新公司待多久就离开了。

张杨的前东家是瞎想汽车，连年因马上落地辅助驾驶而被行业眷注，成为同业重点“探秘”的对象。

辅助驾驶的本领演化在握续喷发。从传统的基于功令的有盘算转向“端到端”模子阶梯后，车企的东谈主才画像需求发生了极大变化，中国车企像互联网大厂与AI公司一样渴求AI东谈主才。

行业竞争热烈而握续。车企里面，团队跑马、立军令状、集体紧闭式开荒、“作念不出来就换东谈主”等，也曾成为辅助驾驶部门的常态。在高压的寄托压力下，挖角高端东谈主才、解密头部公司的本领，成为企业的一些“水下算作”。

尤其本年以来，辅助驾驶第一梯队公司的东谈主才遭到了哄抢。有猎头东谈主士告诉36氪，在端到端、AI大模子这波波浪中，、瞎想、Momenta三家公司被挖的东谈主最多。

“在2024年、2025岁首，瞎想辅助驾驶团队每一个中枢东谈主员基本上王人会接到 20 个以上的猎头电话。”本年5月7日，瞎想汽车CEO李想在AI Talk中说谈。

但高端东谈主才的争抢，时常伴跟着竞业风险与法律纠纷。据 36 氪汽车了解，瞎想汽车本年告状又名跳槽至同城企业的职工，告状金额高达千万元级别，最终两边选拔私行妥协，职工向瞎想抵偿了一年工资的金额款项。

访佛的竞业左券诉讼并不少。据 36 氪了解，瞎想还告状了南边一家头部新动力车企职工，两边达成妥协后，后者协助职工赔付了超百万元。针对上述信息，瞎想暗意不予置评。

竞业、诉讼，已成为当下车企辅助驾驶、AI 团队的常用技巧，以此风雅、减速本领外溢，同期扼制敌手发展。

当下，新动力汽车行业家具力趋向同质化，辅助驾驶是为数未几、具备特质与互异化的本领牌号。

在辅助驾驶开启“端到端”模式后，“更大数据量更强模子证据”的Scaling Law定律还在奏凯，但VLM（视觉-讲话模子）/VLA（视觉-讲话-算作模子）等多模态大模子也启动崭露头角。

换言之，辅助驾驶正在走向一个新的AI期间。正如2023年的AI大模子高涨一样，顶级 AI 东谈主才极为抢手，成为 “奇货可居” 的稀缺资源。如今，一样的东谈主才争夺战也在中国新动力车企之间热烈演出。

「高端东谈主才流动，车企攻防」

2020-2021年，特斯拉曾在AI Day上公开过FSD辅助驾驶的本认识径。而被国内友商逐帧学习PPT之后，特斯拉便不再稀奇线路本领图谱。

面临迷雾，中国车企们只可自行探索。华为、瞎想、小鹏Momenta等，是行业中成长最马上的一批公司。

瞎想汽车花了两年时期从“落青年”回荡为行业第一梯队的玩家。自2023年于今，瞎想在里面尝试了多种本认识线：依赖舆图的城市NOA有盘算、轻舆图有盘算、端到端+VLM（视觉-讲话模子），以及新一代有盘算VLA（视觉-讲话-算作模子）。

小鹏此前则提议了“全国基座模子”的宗旨，称与DeepSeek的考试方式调换：先在云表考试出超大模子基座，再通过常识蒸馏的方式将模子才气保留到车端。

而华为、Momenta则是现时行业中高等辅助驾驶落地范围靠前的本领供应商。据官方信息，华为乾崑智驾ADS装机量已冲突50万，瞻望本年底达200万辆；而据36氪汽车了解，Momenta有盘算搭载量也曾接近30万辆。

这些公司流出的本领东谈主才，时常受到同业追捧。尤其是本年重点发力辅助驾驶的新、旧势力车企。

本年2月，比亚迪掀翻了辅助驾驶平权领略，推出天使之眼A、B、C三大平台。C平台功能由比亚迪自研，具备高速NOA（高快速路领航）等功能，以致在比亚迪7万元级的海鸥车型王人能搭载。近期，邻接补贴，比亚迪还将海鸥辅助驾驶版块的价钱拉低至5.58万元。

据36氪汽车了解，比亚迪里面宗旨是，本年下半年将推出自研的城市NOA有盘算。为了加速新有盘算的程度，有知情东谈主士告诉36氪，比亚迪本领院院长杨东升、辅助驾驶崇拜东谈主李锋曾数次前去上海，积极吸收一位有新势力车企布景的本领东谈主士。

有知情东谈主士告诉36氪，该东谈主员在新势力公司里面级别不算很高，2024年去职后，跳到另一家辅助驾驶创业公司，随后再次跳槽到比亚迪出任部门崇拜东谈主，径直向李锋讲述。现时比亚迪团队中，也曾有多位来自上述新势力车企的前职工。

小米汽车本年的迫切课题，亦然积极补足辅助驾驶才气，从头势力公司招募了多位东谈主才加入。此前，小米雷军还吸收了英国自动驾驶公司Wayve原主任科学家陈龙加入，向小米辅助驾驶团队崇拜东谈主叶航军讲述。

但东谈主才的流动本人是双向的。

瞎想汽车本人的成长，也离不开环节本领主干的加盟。有知情东谈主士暗意，此前吸收一位中枢本领东谈主才时，瞎想还帮该职工上前司支付了数百万元的竞业抵偿。

旧年10月，由于“端到端”有盘算落地效果可以，瞎想还提前向用户推送了该功能。但“端到端”有盘算的达成依赖于海量数据驱动，而非工程师的东谈主力堆叠。随后，瞎想里面启动了主动/被迫的精简东谈主员，部分辅助驾驶东谈主才启动向外溢出。

但瞎想也在幸免中枢主干快速流失，据36氪汽车了解，瞎想汽车里面条目，辅助驾驶团队的职工，尤其是参加最新的本领有盘算VLA样式的职工，必须签署隐藏左券，“VLA样式落地之前王人不成离开。”（关于该信息，瞎想汽车暗意不予置评）

若职工提议去职，需在非中枢部门脱敏 6 个月后方可离开。华为辅助驾驶团队也有访佛的样式隐藏左券。

“但当今的端到端、大模子阶梯迭代速率相配快，6-8个月后可能王人不是最新的本领和模子了。”有行业东谈主士说谈。

换句话说，通过对辅助驾驶职工扩充隐藏左券，企业们试图争取6-8个月的跳动身位。

与AI大模子的本领波浪访佛，即即是大家顶级的AI公司，也要死力保证本领的跳动上风。凭证外媒报谈，谷歌旗下的东谈主工智能部门DeepMind，为风雅职工流向竞争敌手，采选了一种“激进”的竞业退却左券，规则部分在英国职工去职后一年内不得为竞争敌手职责。而在此期间职工无需职责，DeepMind也会支付他们薪水。

从硅谷到中国，从AI公司到车企，这场围绕顶尖大脑的争夺战已插足尖锐化阶段。而2023年于今辅助驾驶行业的本认识线巨变，也让东谈主才流动成为行业枯荣的晴雨表。

「车企抢滩的慌乱」

AI东谈主才的劫夺战，其实是中国车企们抢滩辅助驾驶的慌乱缩影。

本年2月以来，比亚迪掀翻智驾平权领略后，国内辅助驾驶支持主力从头势力形成了传统的老牌车企，以致日系、德系车企也在借力辅助驾驶供应商开启了反攻模式。

尽管国内车企很难像特斯拉FSD软件包一样收取6.4万用度，辅助驾驶大范围落地后的很多暗礁也还莫得信得过显现，但老牌车企们已不成忍耐，自身不在这场波浪的风暴中心。

于是比亚迪、放心、长安等车企一边开启自研模式，同期还接受外部供应商有盘算。一些车企以致还在冥行擿埴多样路子。

一个流传在行业中的故事是：一家辅助驾驶供应商，以“白盒”步地向一家新势力车企寄托了代码有盘算后，该新势力车企辅助驾驶职工险些东谈主手一份代码，“一些职工凭借这份代码马上跳槽，达成升职，或是卖给其他公司，牟取私利”。

很快，这家供应商的算法代码启动出当今其他车企手中。换句话说，其他车企毋庸付费，就领有了这家供应商的中枢代码。

这么的“捷径”下，一些车企概况能很快落地一些恶果与家具。有行业东谈主士告诉36氪，过往基于功令的城市NOA有盘算，需要有很强的架构界说才气，要有较永久视角与念念考。而“端到端”以模子为主，有了中枢代码后，加以修修补补，“唯一东谈主多、数据多，也能作念出东西来”。

尽管免强出来的“可用”有盘算，与行业第一梯队追求的“好用”有盘算仍有距离，“但能作念出来就也曾可以了，其他东谈主王人作念不出来”。

「辅助驾驶走向AI，摸索中过河」

需要正视的事实是，辅助驾驶的本领进化尚未住手。

从基于功令的有盘算，到“端到端”，再到当下被看好的VLA模子，每一次的本领架构换代，王人是一场全新的念念考与挑战。

即即是华为、瞎想、Momenta等头部，也并非就全然摸清了本领迷底。在特斯拉住手公开本领PPT后，国内头部玩家只可自行摸索着过河，用集结的工程化才气为AI的不细目性兜底。

当下，行业王人坚贞了“端到端”模子有盘算的一些局限性。正如瞎想汽车CEO李想的不雅点，“端到端”有盘算更像是AI系统对海量驾驶数据的一种师法学习，但这很难处置数据库除外的场景泛化问题。

瞎想试图用新的本领念念路来处置问题，提议用VLA模子来取代此前的“端到端+VLM”双系统有盘算。

与VLM（视觉讲话模子）不同，VLA（视觉-讲话-算作）新增了与物理全邦交互的“算作”才气。可以贯穿为，VLA是更维度更高的多模态大模子。

但瞎想汽车职工告诉36氪，辅助驾驶行业里VLM东谈主才本人就未几，若何量产比VLM更难的VLA是一种挑战。“模子本人、数据得到，问题界说等王人是问题，而企业在量产警告和工程警告上的差距会很大。到头来，模子奈何联想反而是最不迫切的。”

瞎想是行业中最早、最积极将辅助驾驶AI化的玩家之一。举例，瞎想与清华MARS Lab学术团队蚁集开荒“端到端+VLM”双系统有盘算，何况在此基础上集结了AI大模子优化、数据工程基建等稀缺的量产警告。这些概况是同业围猎瞎想的AI大模子东谈主才的原因。

除此之外，华为、瞎想、小鹏、Momenta等头部玩家，也简易给出了接下来的本领要点：基于生成式AI的全国模子仿真器，以及强化学习在规控、仿真等鸿沟的哄骗。而这些本领，或将成为车企辅助驾驶下一阶段东谈主才攻防的重点区域。

据36氪汽车了解，辅助驾驶供应商Momenta从2019年启动就在预测、规控等步骤使用了AI模子，也很早启动坚定化学习融入系统考试中。“因为效果可以，当今一二梯队不少公司王人在挖Momenta的职工。”

在辅助驾驶本领迷雾尚未拨开之前，中国的车企、本领供应商公司需要穿越无东谈主区。AI才东谈主的流动，企业之间的攻防，在一定程度上有助于抬升行业的本领海平面基线。

但关于随从型企业而言，若仅依赖东谈主才流动所带来的本领外溢，或企图通过捷径来得到恶果，而短少自身的原创性念念考与前瞻性判断，那么将很难在行业竞争中立于潮头。